Dus je hebt een motor gekocht? Van harte gefeliciteerd! De volgende stap is het kopen van een uitrusting en je hebt besloten met een helm te beginnen. De meeste mensen beginnen overigens met de aanschaf van een helm omdat ze a) slim zijn, of b) ze door de overheid verplicht worden een goedgekeurd ‘potje’ te dragen. Maar wacht eens even, de keuze is enorm! De beslissing is moeilijk. Want wat betekenen al die termen zoals een EPS voering, het venturi-effect, Pinlock vizieren of schalen van een glasvezel/composiet materiaal nu eigenlijk? Een gewoon mens kan er geen soep van koken. Misschien is het verstandig om alle aspecten eens rustig de revue te laten passeren. Hopelijk loop je er dan geen hoofdpijn van op. Waar je overigens wél hoofdpijn van op kunt lopen, is het dragen van een niet goed passende helm. Maar dat terzijde.

De juiste pasvorm vinden

Een juiste pasvorm heeft alles te maken met de vorm en grootte van je hoofd. Er zijn helmen in de handel die de mogelijkheid hebben om losse vulstukken van verschillende grootte te gebruiken. Hiermee verfijn je de pasvorm van de helm. Nadat je hebt bepaald hoe je ‘hersenpan’ er precies uitziet, kun je op zoek naar een helm die comfortabel zit en past bij de vorm van je hoofd

Wat is de vorm van mijn hoofd?

Geen enkel hoofd is hetzelfde. Over het algemeen kun je echter zeggen dat ons hoofd eivormig is, ergens tussen rond en ovaal in. Voor de eenvoud verdelen we hoofden grofweg in drie categorieën: rond ovaal, gemiddeld ovaal en lang ovaal. Als gevolg van het scharnier zijn systeemhelmen (met een opklapbaar vizier en kinstuk) meestal rond ovaal van vorm. Dankzij de moderne technieken passen de gemiddeld ovale vormen nu ook beter. De vorm van je hoofd kan bepaald worden met behulp van een spiegel. Je kunt ook een vriend of kennis je vragen je hoofd van de bovenkant af te bekijken. De meest extreme vormen zullen al snel duidelijk worden. Als je twijfelt, dan val je vermoedelijk in de gemiddeld ovaal categorie (die verreweg het meeste voor komt). Realiseer je wel dat de lengte of vorm van je gezicht, en de breedte van je kaken geen invloed hebben op de uiteindelijke vorm van je hoofd. Een helm met een verkeerde pasvorm zal drukpunten op je voorhoofd (te rond) of je slapen (te ovaal) veroorzaken. Als je een nieuwe helm koopt, adviseren wij je om die eerst gedurende 30 tot 45 minuten te dragen zonder dat je op de motor stapt. In die tijd zullen eventuele drukpunten zich manifesteren. Het duurt even voordat je drukpunten opmerkt, maar ze kunnen uitgroeien tot een vervelend probleem. Een proefritje maken met een nieuwe helm is meestal niet mogelijk. Dus op het moment dat je op de motor stapt heb je hem al aangeschaft. Controleer dus vooraf zorgvuldig of je nieuwe helm de juiste pasvorm heeft. Het belangrijkste aspect betreft de bovenkant van je hoofd. Wangvullingen zijn vaak vervangbaar en hebben niets te maken met de vorm of grootte van je hoofd.

Wat is de maat van mijn hoofd?

Meet de omtrek van je hoofd altijd met behulp van een kunststof meetlint. Doe dit iets boven je wenkbrauwen en bij het dikste gedeelte aan de achterkant van je hoofd. Deze omtrek, in centimeters, correspondeert met de maatvoering van alle merken helmen. Net zoals bij kleding “vallen” sommige helmmerken soms wat groot of klein. Kijk daarom naar de beoordelingen die klanten achterlaten op de website van

Een helm van de verkeerde maat zal te los om je hoofd zitten en schuiven als hij te groot is, of niet helemaal over je hoofd passen en klemmen als hij te klein is. Een helm van de goede maat zal enige beweging toestaan, echter de huid van je hoofd en gezicht zullen meebewegen. Het draaien van de helm op je hoofd moet onmogelijk zijn.

Hoe kun je de pasvorm aanpassen?


Veel helmen zijn uitgerust met verwisselbare wangvullingen en voeringen. Hiermee verander je de pasvorm van de helm. Dit is ook het enige wat je kunt veranderen aan de pasvorm. Al het andere gaat ten koste van de veiligheid die de helm je biedt en bovendien zal in veel gevallen de garantie op de helm komen te vervallen. Een helm moet bij voorkeur gelijkmatig nauwsluitend aan de bovenkant van je hoofd zitten en enige beweging toelaten bij je wangen. Over het algemeen kun je zeggen dat een nieuwe helm die uit de verpakking komt strak moet zitten omdat hij na een aantal maanden van gebruik iets ruimer zal worden. Hoofdvullingen zullen ongeveer 5% meeveren, terwijl wangvullingen naar verloop van tijd 15 tot 20% kunnen slinken. Een nauwsluitende pasvorm is dus goed, tenzij je op enige plaats pijn gaat voelen. 

De keuze voor het type helm

Nu we het belang van een juiste pasvorm besproken hebben, wordt het tijd te beslissen welk type helm het meest geschikt voor je is. Laten we beginnen met het beschrijven van de verschillende soorten helmen die er in de handel zijn. Daarna hebben we het over de kenmerken van deze helmen in combinatie met rijstijl en het soort motor.

Integraalhelmen

Het is van groot belang dat de integraalhelm die je gebruikt tijdens lange ritten een aantal positieve eigenschappen heeft. We praten dan over kenmerken zoals balans, ergonomie en lage geluidsniveaus.

Deze eigenschappen zijn van groot belang, want kleine ongemakken worden uitvergroot als je langdurig in het zadel zit. Met name bij warm weer is ventilatie erg belangrijk. De rechte zithouding die je hebt tijdens lange ritten met een tourmotor stelt specifieke eisen aan de plaats waar de ventilatiegaten in de helm zitten. Idealiter zitten deze gaten namelijk aan de bovenkant van de helm. Zonder enige twijfel komen er in de toekomst helmen op de markt met opgewaardeerde veiligheidscertificaten, meer draagcomfort en futuristische materialen in de constructie van de schaal. Wij hebben een aantal van onze favoriete integraalhelmen op een rij gezet. In deze video tonen we de specifieke kenmerken en voordelen van deze helmen. Hiermee hopen we je het nodige inzicht in de materie te verschaffen zodat je een afgewogen keuze kunt maken.

Systeemhelmen

Systeemhelmen hebben de laatste jaren enorm aan populariteit gewonnen. Dit komt voornamelijk door de veelzijdigheid van deze helmen. Ze zijn primair ontworpen om gedragen te worden met een gesloten kinstuk, eventueel kan wel gereden wordt met een geopend vizier. Kenmerkend voor systeemhelmen is dat het kinstuk altijd omhoog geklapt kan worden, dit heeft als voordeel dat bijvoorbeeld de bril niet afgezet hoeft te worden tijdens het op- en afzetten van de helm.

Systeemhelmen zijn populair bij sportieve en tourrijders. Een nieuwe ontwikkeling is dat bij sommige helmen het kinstuk in zijn geheel naar de achterzijde van de helm geklapt kan worden. Hierdoor krijg je dezelfde rijervaring als bij het gebruik van een jethelm. Andere uitvoeringen van dit type helm kunnen simpel worden aangepast aan de wensen van de drager. Je moet daarbij denken aan een geheel te verwijderen kinstuk en vizier. Het is dan ook belangrijk dat je bij de aanschaf van een systeemhelm goed nadenkt over welke mogelijkheden je wilt hebben. Opties zoals kinstukken en vizieren (eventueel gekleurd) kunnen immers per type variëren.

Dual-sport helmen

De populariteit van adventure-touring, dual-sport en hyper-motard rijden heeft helmfabrikanten aangezet tot innovaties. Dual-sport helmen zijn feitelijk een combinatie van straat- en crosshelmen. Ze hebben off-road kenmerken, maar zijn tevens geschikt voor hogere snelheden. Dual-sport helmen zijn erg veelzijdig in het gebruik en eenvoudig aan te passen aan de verschillende condities.

Het vizier en de zonneklep zijn snel te verwijderen en weer te bevestigen. Dual-sport helmen hebben over het algemeen een groot vizier dat een breed zicht mogelijk maakt. Als het vizier is verwijderd kan de gebruiker van een dual-sport helm een crossbril dragen. De prijzen van dual-sport helmen lopen behoorlijk uiteen. Voor 100 euro heb je al een basishelm , de meest technisch geavanceerde modellen kosten maximaal 600 euro. Met deze gids helpen we je de weg te vinden in het oerwoud van mogelijkheden van dual-sport helmen zodat je precies weet welke opties er zijn en welk prijskaartje eraan hangt.

Goed zichtbare helmen

Een goed zichtbare uitrusting wordt steeds belangrijker in de motorwereld. De kleuren geel en oranje vallen het meest op bij andere weggebruikers. Motorrijders die veiligheid hoog in het vaandel hebben staan, kiezen dan ook vaak voor deze opvallende kleuren.

Tegenwoordig zijn er tweemaal zoveel motorrijders als twintig jaar geleden. Steeds meer motorrijders vinden veiligheid een belangrijk aspect. Een basishelm die goed zichtbaar is kost je ongeveer 100 euro. Voor de technische topmodellen met veel opties moet je bijna 600 euro op tafel leggen. Met deze gids willen we je duidelijk maken welke mogelijkheden er zijn. Een goede zichtbaarheid redt mensenlevens!

Racehelmen

Iedere coureur weet dat als je op het circuit zit je aandacht volledig gericht moet zijn op het rijden. Een slecht zittende helm leidt dan behoorlijk af. Een racehelm moet daarom een laag gewicht hebben, comfortabel zitten en bovenal sterk en aerodynamisch zijn. Bovendien wil je een zo optimaal mogelijke ventilatie in de helm hebben.

‘Halve-’ en jethelmen

Het moge duidelijk zijn dat ‘halve-’ en jethelmen (die ook wel driekwart helmen worden genoemd) minder bescherming bieden omdat ze het gezicht en de kaak niet beschermen. Los van het veiligheidsaspect hebben deze helm ook een aantal pluspunten: een beter zicht rondom, grotere ventilatie, minder gewicht. Ze zorgen ook dat je meer plezier hebt van regen, hagel, vliegen en steenslag. Leve de vrijheid. Maar even serieus, jijzelf bent degene die beslist welke uitrusting en helm je draagt. Zorg echter wel dat je de voor- en nadelen van de verschillende modellen goed op een rijtje hebt staan. Ook als het gaat om veiligheid en draagcomfort. Wij willen je alleen helpen om tot een afgewogen beslissing te komen.

Nu we alle categorieën hebben besproken, wordt het tijd om stap-voor-stap te bepalen welk type helm voor jou het meest geschikt is.

 

Op wat voor soort motor rijd je?

Ik weet het, hij is ongelooflijk trendy, heeft twee wielen en hij gaat sneller dan Superman op een zonnige dag. Laten we eens een paar details bekijken.

Hoe is je houding op de motor? Als je relatief rechtop zit, zoals het geval is bij veel tourmachines, betekent dit dat je amper voorover hoeft te leunen. Als je een cruiser hebt, zit je misschien zelfs iets achterover. In deze gevallen is een integraalhelm waarschijnlijk de beste keuze.

Bij sport/tourmotoren zit de rijder in een ‘driekwart-positie’, wat betekent dat je enigszins voorovergebogen zit. De variatie is echter groot omdat sommige motoren een windscherm hebben en andere naked zijn. Deze motorrijders zijn het meest flexibel voor wat betreft de keuze van een helm. Ze kunnen een integraal-, systeem-, dual-sport of zelfs een racehelm dragen.

Bij pure sportmachines lig je als het ware op de motor. Bij hoge snelheden op het circuit wordt de aerodynamica namelijk extreem belangrijk. Racehelmen zijn ontworpen om maximaal te ventileren op het moment dat je plat op de motor ligt. Bij sommige racehelmen wordt zelfs een spoiler toegepast!

Wat voor type motorrijder ben je?

“Hé, man, mijn motor is mijn vrijheid. Ik kan overal naartoe, altijd. Gas geven en gaan!” Ja natuurlijk, als je het echt wilt kun je met een chopper off-road de bossen ingaan, je kunt ook met een tourmachine 200 kilometer per uur rijden. Motoren zijn vaak flexibel in het gebruik. Maar laten we praktisch blijven. Op welke ondergrond ga je rijden? Hoelang zijn de ritten die je maakt? Hoeveel maanden per jaar gebruik je de motor?

Forenzen die het gehele jaar door rijden zijn het meest gebaat bij helmen die veel opties hebben zoals eenvoudig te verwisselen vizieren. Een weekeindrijder die veel off-road gaat zal een goede ventilatie wensen. Of prijsstellen op een fraai tekening van de helm. Iemand die lange tourritten maakt zal veel draagcomfort en lage geluidsniveaus willen. Een off-road rijder zal een dual-sport helm kiezen die, afhankelijk van de omstandigheden, snel en eenvoudig aan te passen is. 

In het algemeen kun je zeggen dat hoe vaker je een helm draagt, des te hoger de prijs zal zijn. Sommige forenzen rijden iedere dag een traject van 45 minuten of meer. In een dergelijk geval ‘woon’ je als het ware in je helm. Daarom moet een helm die dermate veel gebruikt wordt een verwisselbare voering hebben die gewassen kan worden. Daarnaast dienen de wangvullingen comfortabel te zijn en moet het vizier eventueel vervangen kunnen worden voor een getint exemplaar. We hebben het al eerder gezegd, en herhalen het maar weer: een kleine ergernis tijdens een rit van 50 kilometer, wordt een groot probleem als je 500 kilometer moet afleggen.

Rij je het hele jaar door? Denk dan eens na over de wisselende weersomstandigheden. Tijdens koud weer heb je veel aan een vizier dat niet snel beslaat, ook een Pinlock-systeem is uitermate handig. Een tip vanuit de praktijk: de coatings die bedoeld zijn om het beslaan van het vizier tegen te gaan slijten na verloop van tijd weg, maar een Pinlock-systeem blijft altijd werken. Een aantal helmen zijn overigens voorbereid op het Pinlock-systeem. Hierdoor heb je de keuze het wél of niet te gebruiken. Tijdens warm weer is het trouwens van belang om een systeemhelm goed te ventileren.
Als je veel en dagelijks rijdt, is het belangrijk om te kiezen voor een goede kwaliteitshelm die je zeker vijf jaar kunt gebruiken. 

Indien je weinig kilometers maakt, dan volstaat uiteraard ook een goedkopere helm met minder opties. Waarom zou je immers meer geld uitgeven dan strikt noodzakelijk is?

Welke veiligheidskwalificaties bestaan er?

 Er zijn twee belangrijke veiligheidskwalificaties: de eerste betreft de kwalificatie die de overheid voorschrijft. De tweede is die van een derde partij, zoals bijvoorbeeld een keuringsorganisatie. De eerste, zoals bijvoorbeeld DOT in de Verenigde Staten, ECE 22.05 in Europa of AUS 1698-2006 in Australië, zijn grotendeels vrijwillige kwalificaties. Dit betekent dat hoewel een bepaalde mate van bescherming wordt geëist, geen praktijktest nodig is om een helm te produceren. DOT zal uiteindelijk alle helmen die op de markt zijn, gaan testen. Tot die tijd moet je vertrouwen op de reputatie van de fabrikant. De tweede groep betreft organisaties zoals SNELL of SHARP. Een fabrikant zal zijn helmen laten testen door een van deze keuringsorganisaties om op die manier de felbegeerde certificatie te verkrijgen. Een aantal willekeurig uitgekozen nieuwe helmen van verschillende productiedata (en helmmaten) wordt onderworpen aan een uitgebreide test. Pas als alle exemplaren in orde worden bevonden, en de fabrikant de kosten van de test heeft voldaan, mogen de geproduceerde helmen worden voorzien van een veiligheidssticker. Deze sticker geeft je de zekerheid dat jouw model helm onderwerp is geweest van een serieuze test en daarvoor glansrijk is geslaagd. Uiteraard is het niet zo dat het specifieke exemplaar dat jij hebt gekocht, ook daadwerkelijk is getest.

Welke veiligheidskwalificatie is de beste?

Hoe vaak kan ik met mijn helm vallen?

Zeg ‘nee’ tegen tweedehands helmen

De afdeling opslag

Laatste overwegingen

Zelfs als je maar zelden op je motor rijdt, dan nog is de vraag welke helm je moet kopen cruciaal. Draag die helm altijd, ook als je bij wijze van spreken maar één meter hoeft af te leggen. Uit de statistieken blijkt iedere keer weer dat kwalitatief goede motorhelmen levens redden. Bovendien, wat past er beter bij een spectaculaire motor dan een trendy helm?  Kijk dus rustig rond, lees wat gebruikerservaringen, en bedenk goed wat je van een helm verwacht. Of je nu gaat voor maximale veiligheid, Bluetooth of een prachtig design: er is altijd een helm die aan jouw verwachtingen voldoet. Op deze website tref je motorhelmen aan die al deze opties hebben, en soms zelfs nog veel meer. Wij zullen je nooit teleurstellen. Waar je ook je nieuwe helm koopt, kies altijd voor een exemplaar dat is voorzien van een veiligheidscertificaat. 

Veel succes met je nieuwe helm, rij veilig en geniet van iedere rit!